Кайса Перссон, 19-летняя студентка факультета экономики университета в Умео, с удовольствием погружается в книгу комиксов, пока мимо окна вагона пролетают картины окружающего мира.
На поезде «Северных линий»[1] путь из Умео домой в Каликс можно преодолеть, удобно положив ноги на пассажирское сиденье и читая учебную литературу, или просто расслабившись, позволив такому передвижению быть именно путешествием.
Кайса получила водительские права сразу, как только ей исполнилось 18 лет. Так поступают многие жители Каликса и окрестностей, говорит она. Без автомобиля поездки — даже на небольшие расстояния — затруднительны, а сеть автобусных маршрутов развита слабо.
– Я впервые пользуюсь «Северными линиями» и наверняка продолжу ездить поездами. Таким образом, я успеваю и задания выполнить, и другими вещами позаниматься, чего никак не сделаешь, когда ведешь машину, – поясняет она.
«Северные линии» — это дополнительная транспортная альтернатива в северной части Швеции, включающая шесть участков от Сундсвалля на юге до Кируны на севере. Кроме того, две ветки связывают высокоширотный регион Швеции с норвежской границей.
Идея, положенная в основу деятельности компании (ею совместно владеют региональные предприятия по организации пассажирских перевозок в четырех северных ленах Швеции), — обеспечить ежедневные поездки жителей в уголке страны, который исторически зависел от автомобильного движения.
Трудности все же остаются. Так, пожилые пассажиры продолжают ездить автобусами. Но Юлия Рюдберг полагает, что это со временем изменится параллельно с ростом числа пассажиров железнодорожных линий.
Можно говорить об этаком небольшом водоразделе: пора впустить свежего климат-умного утреннего воздуха, когда речь идет о возможностях поездок в регионе, где пассажирские перевозки долгое время были отданы на откуп нескольким ночным поездам.
Рост количества железнодорожных сообщений на севере много значит для туристической отрасли, бизнеса и секторов сервиса. Остаются, правда, вопросы касательно содержания рельсов и инфраструктуры. Несмотря на увеличение ассигнований из бюджета, Государственное управление путей сообщения не рассчитывает закрыть все бреши в вопросах содержания за ближайшее десятилетие.
Другие критики заходят еще дальше — в частности, прежний начальник железных дорог Швеции и бывший лидер Умеренной коалиционной партии Ульф Адельсон, который в интервью шведскому телевидению сказал, что шведские железные дороги в течение двадцати пяти лет «служили игровой комнатой для некомпетентных политиков».
Железнодорожная пунктуальность в целом по стране улучшилась: по данным Управления путей сообщения, в 2020 году этот показатель составил 93,5%, на 2,2% выше, чем в предыдущие годы. Точность и надежность поездов являются решающими факторами в процессе перехода, когда речь заходит о том, чтобы пассажиры выбирали поезд вместо самолета. Именно неуверенность в точном выполнении расписания движения заставляет путешествующих предпочитать самолет. Такие выводы сделаны в исследовании, проведенном Государственным дорожно-транспортным институтом и опубликованном консалтинговой компанией «Sweco» в 2020 году:
«По оценкам проведенного в Стокгольме исследования, региональный перевозчик теряет в год примерно девять процентов пассажиров по причине опозданий. Это позволяет сделать вывод, что надежность оказывает влияние на выбор средства передвижения», – подводят итого авторы отчета.
Понятно, что выход «Северных линий» на трассу как в буквальном, так и в экономическом смысле перевернул систему пассажирских перевозок в северной Швеции. До того, как в 2010 году вошла в строй «Линия Ботния» и в августе того же года из Эрншёльдсвика отправился к восточному вокзалу Умео первый поезд «Северных линий», единственным рельсовым транспортным средством для пассажиров во всей северной Швеции была пара ночных поездов. Но сегодня предложение начинает принимать форму чего-то вроде фуршетного стола: Сундсвалль — Эстерсунд/Стурлиен/Трондхейм, Умео — Сундсвалль, Умео — Вэннэс, Умео — Люкселе, Умео — Лулео, Лулео — Кируна и последнее дополнение Умео/Лулео — Хапаранда.
До начала ковидной пандемии полтора миллиона поездок были совершены на региональных поездах.
Пока железнодорожный ландшафт северной Швеции в корне изменяет свое обличие, Микаэль Никула открывает еще одну баночку «Золота Норрланда»[1] и откидывается на спинку сиденья. До прибытия послеобеденного поезда «Северных линий» в Хапаранду остается еще несколько часов. А Микаэль и не спешит. Особенно после «хаоса в Каллаксе[2]», как он называет предписания по безопасности в связи с ковидными ограничениями.
– Летать стало таким нервным делом, что просто сесть на поезд и спокойно ехать — замечательно, – говорит он.
Микаэль живет в Нючёпинге, куда переехал из Хапаранды еще в шестилетнем возрасте вместе с родителями. Его родной язык — финский, и в Нючёпинге маленький ребенок чувствовал себя изгоем как «чертов чухонец».
Жизнь на юге страны отличалась от жизни на севере — в мире, который связывала железная дорога, ночные поезда…
Микаэль Никула рассказывает о своих воспоминаниях, о других поездках из Нючёпинга в Хапаранду, нередко на машине, а несколько раз — и на мотоцикле. И все же поезд — заманчивая будущая альтернатива путешествий назад, к рощам детства.
– На вокзале меня ждут мои кузены. Вопрос с этой поездкой решился буквально в последнюю минуту, так что посмотрим, поедем ли мы на рыбалку. Обычно мы вместе отправляемся рыбачить, когда я приезжаю. Обожаю рыбалку, – поясняет он.
[1] АО «Северные линии» (шв. Norrtåg AB) — компания-организатор железнодорожных пассажирских перевозок в четырех северных ленах Швеции.
[1] «Золото Норрланда» (шв. Norrlands Guld) — популярная марка шведского пива. (прим. перев.)
[2] Каллакс (шв. Kallax, фин. Kalalaksi) — поселок к юго-западу от Лулео; там же расположен аэропорт, в народе также называемый «Каллакс».
Клас Лундстрём, текст
Эрик Абель, фото
Железная дорога: полезные ископаемые, пассажиры и лыжники
Общая протяженность железных дорог в Мурманской области составляет 870 километров. Наибольший объем грузоперевозок составляют строительные грузы, руды цветных и черных металлов, химические и минеральные удобрения и уголь. Ежегодно Октябрьская железная дорога перевозит десятки тысяч пассажиров
Железная дорога в Мурманской области представлена транзитной магистралью Санкт-Петербург – Петрозаводск – Мурманск. Общая протяженность железных дорог в Мурманской области составляет 870 километров, из них электрифицированы 439 км пути.
Эксплуатация этого вида транспорта началась в Заполярье с 1916 года, когда была построена Мурманская железная дорога. Товарное движение было открыто 1 января 1917 года, а регулярные пассажирские перевозки – с 15 сентября того же года.
За первое полугодие 2021 года грузопоток на Мурманском участке Октябрьской железной дороги составил 16 млн тонн.
– Октябрьская железная дорога является одним из крупнейших работодателей нашего региона, на ней трудоустроено около пяти с половиной тысяч человек. За шесть месяцев 2021 года объем перевозок вырос на 3% по сравнению с 2020 годом. Бесперебойная деятельность железной дороги обеспечивает стабильную работу крупных предприятий – основных налогоплательщиков региона, – сказала заместитель губернатора Мурманской области Ольга Кузнецова на региональном форуме социальной ответственности и партнерства.
Увеличился в Мурманской области и объем пассажирских перевозок. Несмотря на пандемию коронавируса, количество отправленных пассажиров за первое полугодие 2021 года по всей Октябрьской дороге, в которую входит и участок в Мурманской области, составило 67,7 млн человек – 130% к уровню такого же периода 2020 года.
По железной дороге из Мурманска можно добраться в Москву, Санкт-Петербург, Вологду, Адлер, Новороссийск, Минск. С осени 2020 года в Мурманск из Санкт-Петербурга стали ходить двухэтажные поезда.
Кроме этого, в Заполярье осуществляются пригородные пассажирские перевозки электричками по двум маршрутам Пояконда-Кандалакша и Кандалакша-Мурманск. С начала 2021 года организован маршрут «Лыжная стрела» на электричке, которая и ранее ходила из Мурманска в Апатиты – на ней туристам из областного центра удобно и недорого добираться до горнолыжных спусков в Кировске. За 2020 год пригородный железнодорожный транспорт в регионе перевез около 43 тысяч пассажиров.
